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電圧電流計の設置

クルマにサブバッテリーをつけたら、メインからサブにどんくらいの電気が流れてるのか？＝充電量をモニターしたくなった。当然の欲求ですなw

というわけで、Amazonで電圧電流計を買いました。2300円。

こういうの。

50Aのを買ったのに、なぜか100Aのやつが送られてきた。でも、結果としてこっちのがよかったかも。

エンジン始動直後は一時的に大電流が流れる事もあるらしいので、100Aのが安心かと。

 

電圧と電流を測定する機器は、こういう「シャント抵抗」を使って、両端の電位差？から電流量を計測するモノと、ホール効果を利用したものがある。

ホール効果を使うものの方が電圧低下が無くてよかったんだけど、単に電圧と電流を表示するだけで、積算したエネルギー量を表示出来るものは見つけられなかった。

今回買ったメーターは、電圧と電流を計測して、そこから積算してその時々の仕事量（W)と流れたエネルギー総量(Wh) を表示できる。クーロンカウンターみたいなもんですな。

サブバッテリー容量は12V105Ahなので

12V×105Ah=1260Wh で、エネルギーメーターが1260Whまでいけば満充電ってことになる。

理論上は。

エンジンを止めて電源が切れても、リセットするまではエネルギー総量は保存されるので便利！

電圧電流計の取り付け

またしてもグローブボックスの裏を手術。

ついこないだ開けたばかりなのに。

やる事は

• メインとサブを繋ぐ８sqケーブルを切断して、間にシャント抵抗を入れる。
• シャントから電圧電流計への細いケーブルをつなぐ。
• 運転席から見える位置に電圧電流計を取り付ける

です。

電圧電流計の配線図はこれ。

 

 

 

そしてそれを踏まえた配線図は以下の通り。前の記事のものから、2度目の更新。

サブバッテリー配線　ACC連動 遅延リレー方式　電圧電流モニター付

図の通り、ボディアースを通さずに、メインからサブへの太い配線(8sq)の間に取りつけた。

理由はメインバッテリーの系統と分離したかったから。

最初は面倒くさいので電圧電流計の＋線を遅延リレーの出力から取った。そうすればACCとも連動するし。

でも、やはりメイン→サブへの配線内だけから各種信号線を取らないと正確な値が得られないんじゃね？と考え直し、完全に分けた。

 

分けるとなっても、電圧電流計のON/OFFは大容量リレーのサブ側から取ればACC連動すると思ってたけど、自分で書いた配線図をよーーーく見るとダメだった。

バッテリーが２つあるので、大容量リレーのどちら側にもプラスが来ている。

マイナス側はシャントがあるとはいえ繋がってるので、リレーのメイン側に繋げばメインの電圧が。サブ側ならサブの電圧が、それぞれ出てしまう。

電流電圧計のON/OFFをするにはスイッチが必要になる。

なので、急きょこーゆー小さなリレーを付けた。

エーモンコンパクトリレー

これでたぶん、純粋にメインからサブへの電気の計測が出来てるはず。。

実際、分けたら変わった。特に電圧が。分ける前は13.4Vくらいだったのが、14Vくらいの表示が出るようになった。

電圧を計測するのは上の配線図の赤と緑で、電流はシャントからの黒と黄色なんだな。きっと。知らんけどｗ

写真は作業中のグローブボックス裏の「配電盤」ｗ　コンパクトリレーがまだついていない。

 

そして、取り付けた電流電圧計がこれ。車載PCのディスプレイ取り付け金具にL字金具を付けて両面テープでつけただけ。

バッテリーメーターも付けた

追記：やっぱり、電圧電流計を交換しました。こちらの記事です