蒼天航路 〜ドローンと空撮とキャンピングカーのブログ〜

Drone Aerial Shoot ドローン空撮屋のブログです。その他にも、キャンピングカー、空モノを中心としたラジコン関連の雑感なども書いていきます。

BSCP Facebook camper キャンピングカー

【FB投稿】 BSCP Toshiです。 今回の車は通算183台目。今年2月にやらせていただいて以来のANNEX W…

投稿日:

October 08, 2023 at 12:18PM
※この記事は BLUE SKY Camper Project のFacebook ページに投稿された内容の自動投稿です。機能上、写真は表示されません。
写真も見たい方はこちら !→ BLUE SKY Camper Project FBページ

BSCP Toshiです。
今回の車は通算183台目。今年2月にやらせていただいて以来のANNEX Wiz、ハイエースベースのバンコンです。愛媛県新居浜市に呼んでいただきました。
オーナーさんはDCエアコンをご自分で取り付けられた強者。リアゲートのあるバンコンに取り付けるとなると横向きに吹き出しとなるのが一般的ですが、リアゲート内側にベースになる板を取り付けてそこに室内機を取り付けることで、前側に直接風を送ることができるようになっています。これなら冷風を効率よく車内に送ることができます。取り付けもとてもきれいに仕上がっており、オーナーさんのDIY力が伝わってきます。
エアコンをつけたら当然電力も必要ということで、リチウムイオンバッテリーの取り付けを依頼いただきました。
取り付けたものは下記
– 300AHリン酸鉄リチウムイオンバッテリー8個合計600AH (7.68kwh)
– 200A BMS
– バランサー
– 40A外部充電器
– RENOGY 50A走行充電器
– 走行充電ケーブル引き直し
– バッテリーメーター

鉛2個を取り外した場所にリチウムを設置、BMS、シャント、マイナス端子台はバッテリー上、走行充電器はリア荷室エリアの壁中、外部充電器はインバーターエリア。各所になかなかなの密度でおさまりました。
エアコンでリチウムパワーを体感するのは来年になってしまうかもしれませんが、それまでは電子レンジ、ドライヤーで体感してみてくださいw
ご依頼ありがとうございました。
BSCP Toshi

-BSCP Facebook, camper, キャンピングカー
-, , , , , , , , , ,

執筆者:


comment

メールアドレスが公開されることはありません。 が付いている欄は必須項目です

関連記事

161台目 VANTECH ZiL に リチウム 600AH (7.68kwh) を取り付け!

VANTECH ZiL に リチウム 600AH (7.68kwh) を取り付け! BSCP Toshiです 通算161台目、VANTECH ZiL にリチウム600AH (7.68kwh)取り付けま …

no image

【FB投稿】 Toshiです。 北海道から無事に帰還しました。 今回の走行距離5300km。北海道⇄九州往復相当の距…

August 19, 2023 at 08:36AM ※この記事は BLUE SKY Camper Project のFacebook ページに投稿された内容の自動投稿です。機能上、写真は表示されませ …

ソーラーパネルの効率についての考察

執筆:Toshi こんにちは、Toshiです。共同執筆者として執筆することになりました。よろしくおねがいいたします。 本日はソーラーパネルについて書こうと思います。冬になると日照時間が短くなるからソー …

no image

【FB投稿】 Toshiです。 知床エリアに来てます。やはり自然が濃い。 知床峠から羅臼に降りる途中でヒグマの親子に…

August 10, 2023 at 08:02AM ※この記事は BLUE SKY Camper Project のFacebook ページに投稿された内容の自動投稿です。機能上、写真は表示されませ …

no image

【FB投稿】 ぶつけられそうになった。 ディーラーで車検中手続き中、タイヤのスリップ音と大きなクラッシュ音が2回。急…

July 19, 2023 at 01:38PM ※この記事は BLUE SKY Camper Project のFacebook ページに投稿された内容の自動投稿です。機能上、写真は表示されません。 …

PREV
【FB投稿】 BSCPざきおです! 10月半ばまでの西の方の取付けツアー1台目。 京都の福知山にて、2022年式ANNEXのリバティ52DBを7.68kwh(600Ah)リチウム化させてもらいました。 ANNEXのクルマはハイエースベースのバンコンやキャブコンはやらせてもらった事はありますが、最近のカムロードなリバティは初めてでした。 作業内容は以下の通り。 ・7.68kwh(12.8v 600Ah)リン酸鉄リチウム ・スマートBMS&アクティブバランサー ・RENOGY50A走行充電器(G3) ・RENOGY2000wインバーター ・RENOGY40A MPPTソーラーチャージャーに換装 ・40A外部充電器に換装 です。 作業的にはなんの変哲もない事なんですが、ざきお的には心配で気が重かった事がひとつ。 それは、最近のANNEXリバティは最初からリチウム搭載です。 そして、そのリチウムは三元系のが使われてるんです。少し前に、某車中泊YouTuberの人が就寝中に爆発的に燃えたと宣っていたのと同じSEGL製。 オーナーさんはそれを見て三元系→リン酸鉄化&大容量化を決めたそうです。 「SEGL 240Ah」でググると資料が見れるので興味ある方は見てみてくださいね。 で、いつも使っているリン酸鉄系のセル電圧  は定格3.2v.、上限3.65vです。 それを4Sして定格12.8v、上限14.6v(実際はもっと低い所で止める)にしてます。この電圧は12vや24vの車の電圧と非常に相性というか、親和性が高いので、電圧の変換など行わずに鉛の12v系機材と互換があります。 それに対して三元系はセルの定格が3.7v。上限は4.2vです。 それを4直列にしちゃうと定格で14.8v。満充電時には16.8vになってしまい、12v系にとっては高すぎるんです。ヘタすると機材が壊れちゃう。壊れないにせよ高電圧アラームとか鳴っちゃいそう。 なので、このバッテリーは3直列になってます。そうするしかないので。3Sだと定格11.1v、満充電12.6v程度、バッテリー切れが近づくと9.6vくらいになる仕様です。鉛バッテリーより低いんです。 そのため、外部充電器やインバーターは通常よりも低電圧版な専用品?が使われています。 しかしFFヒーターや照明、冷蔵庫などは普通の12v仕様なので、3個の昇圧コンバーターで13vに変換され、それで動いてる。 そして、ざきおが1番気になってたのは、ANNEXロゴ入り=独自のタッチパネルのスイッチです。 単にタッチパネルでスイッチとなるリレーをコントロールするだけの物なのですが、こいつも低電圧用の専用品なのか? それとも普通の車と同じように14v以上くらいかけても平気なのか? それがずーっと気になってました。 事前の写真では型番などは一切分からず。 現場で型番を確認して調べても一切出てこない笑 おそらくANNEXさん用でカスタムされた機材ですよね。画面からしても。 情報がなく分からなく、分からないモノに高電圧かけて壊れたら嫌なので、仕方ないから12vのレギュレーター経由で入電しようか?とも思っていた所、オーナーさんがANNEXに聞いてくれて「普通の電圧かけてもOK」との事でした。 それが分かればもう不安はなにもない笑 気持ち的にラクになり、中江さんと、研修に来た島田さんと共に2日で組み上がり。 昇圧コンバーターも低電圧版の機材も全て取っぱらい、いつものRENOGY機材で固め、3日目の今日、引き渡しでした。 三元系の安全性については、相対的に見ればリン酸鉄系の方が安全性が高いと言われてるし、それが事実ではありますが、三元系が直ちに危険ということは無いと思います。 ただ、客観的事実として、たまにニュースで山手線内で女子大生のリュックに入ってたヘアアイロンが燃えたとか、中国で電チャリのバッテリーが燃えたとか、冒頭で書いた車上生活の人とか、それ系のニュースはリン酸鉄系以外のバッテリーである事は確かです。 皆さん大好きなポタ電のEFDELTAも最初のバージョンは三元系でしたが、今はリン酸鉄系になってます。テスラも今はリン酸鉄。 リン酸鉄系はエネルギー密度が低い分、三元系よりも大きくて重いですが、それを許容出来るなら、乗り物に積む場合はリン酸鉄系かなーと思ってそうしてきましたし、なによりそんな電圧高い or 低いバッテリー、12vシステムには使えねーよ。。ってのもあってリン酸鉄にしてきました。 たぶん正解です。 三元系は12vシステムには合いません。48v系とかの高電圧系ならリン酸鉄系なら16セルにする所を14セルにするとかで合わせられます。 12vは低すぎるのでセル数で調節のしようがないんです。 ちなみにオーナーさん、「全てオフにしてても3週間くらいでバッテリーが空になる」とおっしゃってました。 犯人は昇圧コンバーターです。たぶん。 メインスイッチをオフってもコンバーターはオフにならず流れ続ける仕様でした。 コイルを使う変圧モノは何も使ってなくても電気を消費します。 3個付いてて、クランプメーターで測ると1個0.189Aほどの消費。 SEGLの240Ahリチウムの定格は11.1vなので、11.1×0.189=約2w。3個で6w。 SEGL240Ahの容量はwhに直すと定格11.1v×240Ah=2664wh。 2664÷6=444時間=18.5日で空っぽになる計算です。 ANNEXさんはこのバッテリーとコンバーターを使い続けるなら、メインスイッチでコンバーターも切れるようにすべきと思います。 今は改善されてるのかもしれないけど。 ともあれ、初めての三元系→リン酸鉄系へのコンバージョンは非常に勉強になりました! 容量2.8倍!そして無駄な消費なし! ありがとうございました〜✨ #キャンピングカー #camper #リチウム化 #サブバッテリー #リチウムイオン #lifepo4 #三元系 #取付け #車中泊 #快適化 #ANNEX #リバティ52DB
NEXT
【FB投稿】 BSCPざきおです。 取付けツアー中は新規の車もありますが、前にやらせてもらったクルマのメンテ的な事や、アップグレードもしてます。 ひとつ目は、熱対策。 真夏に温度保護が働いて、充電が止まってしまった車への対策です。 バッテリー庫の主な熱源はインバーター、走行充電器、外部充電器などの排熱と、夏は床からのエンジン熱です。 主に排熱ファンをつけたり、エアフローを意識して必要なら熱源となる機材の配置を変更したりです。 でも既に真夏が過ぎてしまい、その効果が確認出来るのは来年になってしまいました💧 なので写真は内緒。来年は改善しますように。。 ふたつ目は、BSCP origine. ウチのご依頼第1号の24vエルフベースのジル。大阪。最初の施行はもう3年以上前ですね。 施工した時は内装はドンガラ状態で、全てオーナーさんの自作。 24v→12v 60Aの走行充電器が動かなくなったとの事で、診に行ってきました。 メインバッテリーからの走行充電ケーブルを走行充電器につけた状態で電圧を計ると9v。外して測ると25v。は??笑 試しに外回りで長い別ケーブル引いて走行充電器に付けて測ると25v。それでエンジンかけるとちゃんと充電される。 既設の走行充電ケーブルが腐ってました。古い車ですしね。 写真の既設ギボシとコネクタを切って、新たに端子付けたら直った。 ちゃんと55-60A(750-800w)くらい出るようになりました。よかった。 3つ目は九州のお客さん。アミティRRのソーラー交換。 作業場所は愛媛の帰りに徳島の代理店候補の島田さんち! 初めてお邪魔しました笑  島田さんありがとうございます✨ 120w3枚(既設1枚+ウチの新設2枚)の360wだったんですが、それだと足りないとの事で、2枚剥がして200w2枚に交換し520wに。 既設の1枚はパネル内に水が侵入してて死んでました。。うちのじゃないですよ。最初から付いてた1枚。これだと240wで、実際は出ても160wくらいしか出てなかっただろうから足りないかもね。。 午後から雨予報だったので作業開始は朝6時! 2枚剥がし&掃除終わりが8時。予報に反してその頃から雨💦 でも9時くらいに止んだのを見計らって急いで200w2枚をペタ!周りシリコンぐにゅー。 で、ルーフの配線やりつつソーラーチャージャーも大きいのに替えて、終わったのが12時前。 それから淡路に泊まって、神戸で打ち合わせあって、今は和歌山。明日もアップグレード仕事です。 寝なきゃ〜

カテゴリー

名前 : 岡崎 慎一

5歳でトイラジに出会い、それ以来ブランクはあれどずっとラジコン好き。
とあるアーティストのMV撮影でDJI INSPIREでの撮影を目の当たりにしてドローン空撮を志す。現在はそのMV撮影時に飛ばしていた人に師事。

ドローンの他、登山とマラソンとロードバイクと天体撮影とラジコンと音楽とデリカスペースギアとPCとカレーが好き。 これら全部を活かして、旅をしながら稼げるバックパッカーとなり世界一周に憧れてます!
空撮のご依頼、その他ご連絡はこちら

sin.okazaki@gmail.com

FB https://www.facebook.com/sin.okazaki
車載PCのブログ carpc-build.com